Эта статья взята из последнего номера журнала Представить, журнал Социалистической партии Канады, нашего канадского товарища по партии. Автор Джон Айерс.
Прибыль перед людьми! Это часто повторяемый плач левых. Мы слышим это, когда капиталистические фирмы увольняют рабочих, урезают зарплату, пренебрегают безопасностью или загрязняют воздух, воду или почву. Недавно поднялся крик, когда General Motors объявила о закрытии сборочного завода в Ошаве, который работает уже более 100 лет и на котором в настоящее время работает около 3,000 рабочих, не говоря уже о примерно семи дополнительных рабочих местах на каждого работника GM.
В марте 30, 2019, Звезда Торонто опубликовал статью Дэвида Оливия, озаглавленную: «Как прибыль и плохой надзор стояли за фатальными авариями — регулирующим органам и Боингу есть за что ответить». В нем говорилось о двух авиакатастрофах с участием нового Boeing 737 Max, в результате которых погибли 346 пассажиров и членов экипажа в Индонезии и Эфиопии. На слушаниях в Вашингтоне были отмечены аналогичные причины, но наиболее опасными из них были поспешная разработка самолета и небрежная сертификация со стороны регулирующих органов, которые доверяли словам Боинга о том, что необходима лишь «скромная настройка». Также выяснилось, что Boeing участвовал в гонке за вывод нового самолета на рынок до того, как Airbus SE был готов, и произошло ожидаемое сокращение доли Boeing на рынке. Более крупные двигатели 737 Max пришлось разместить дальше вперед, что могло привести к дестабилизации на более низких скоростях на поворотах.
Олив пишет: «Когда самолет достигает слишком крутого вертикального угла, он может свалиться и уйти в безвозвратное пикирование». Чтобы исправить это, был установлен пакет программного обеспечения для предотвращения сваливания под названием Система увеличения характеристик маневрирования (MCAS). Однако Boeing решил передавать данные в MCAS только от одного из двух датчиков, установленных на фюзеляже, что сделало самолет уязвимым для ошибочных данных от одного датчика. Катастрофа в Индонезии показала, что MCAS получила ошибочные данные из одного источника. Пилоты могут игнорировать ошибочные данные и вместо этого использовать ручное управление, но пилоты Indonesia Airlines не прошли для этого необходимой подготовки. Они даже не знали о существовании MCAS. Компания Boeing утверждала на слушаниях, что с помощью аварийных процедур пилоты могли восстановить контроль над самолетом, но в документах по аварийным процедурам также не упоминалась MCAS. Предположительно, это была попытка Боинга установить ошибку пилота и оправдаться.
Моделирование полета аварийной ситуации Lion Air показало, что у пилотов было менее 40 секунд, чтобы предотвратить аварию. По иронии судьбы, одним из коммерческих предложений Boeing было то, что новый самолет не потребует обучения новых пилотов, что сэкономит покупателю миллионы долларов. Реакция Boeing заключалась в том, чтобы перенастроить MCAS для получения данных от обоих датчиков и предложить клиентам компенсацию за обучение пилотов.
Не желая откладывать продажу самолета, регулирующие органы США, Канады и Европы были легко убеждены заявлением Боинга о том, что обучение новых пилотов не потребуется. Американские и канадские регулирующие органы (Национальный совет по безопасности на транспорте и Министерство транспорта Канады) быстро пересмотрели свои процессы сертификации. Конечно, полетят головы. Но когда пыль уляжется, будет ли применяться все, что мешает получению прибыли? Скорее всего, не!
Да, это был пример того, как ставить прибыль выше людей. Однако левые упускают из виду несколько моментов в своей спешке с осуждением заблудших фирм.
Первый. Каждая капиталистическая фирма занимается бизнесом ради прибыли. Отсутствие прибыли или недостаточная прибыль закроют любую фирму в короткие сроки. Товары производятся не для использования, а для получения прибыли.
Второй. Все фирмы конкурируют друг с другом независимо от того, работают ли они в одной отрасли или в разных. Все они соревнуются, чтобы продать свой продукт раньше всех остальных. Любое преимущество выискивается и используется. Преступная деятельность, такая как промышленный шпионаж, не является редкостью. Один из способов получить дополнительную прибыль — вывести свой продукт на рынок раньше всех и насладиться высокими продажными ценами до того, как конкурент сможет выйти на рынок и снизить цены. Вот почему Boeing отказался от дорогостоящего обучения пилотов и смог убедить соответствующие регулирующие органы принять и сертифицировать 737 Max. Он должен был победить Airbus SE и пожинать дополнительные плоды для своих акционеров.
Капитализм — это прежде всего система получения прибыли. Ничто не должно мешать получению прибыли — будь то безопасность, окружающая среда или поддержание достойных условий труда. Капитализм никогда не может измениться, даже если капиталисты этого захотят. Оно должно быть устранено большинством общества, рабочим классом, и чем скорее, тем лучше!
